Jetsmart continuará volando durante las obras en el aeropuerto de Ezeiza
La low cost, creada y controlada por Indigo Partners, anunció que considera factible la operación de su flota Airbus A320 y A321
Miercoles, 20 de Mayo de 2026
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A pesar de las restricciones temporales en el aeropuerto, la aerolínea asegura que las operaciones con Airbus A320 y A321 siguen siendo viables. El análisis técnico identificó escenarios específicos que pueden requerir ajustes menores en ciertas rutas y configuraciones, pero estas condiciones no afectarán las operaciones generales ni los estándares de seguridad.
Con esta decisión, cuatro aerolíneas han confirmado la continuidad de sus operaciones durante la construcción. Aerolíneas Argentinas mantendrá vuelos regulares a Miami, Punta Cana, Cancún y Aruba sin cambios significativos. Sin embargo, las rutas a Roma y Madrid requerirán una escala técnica en Río de Janeiro para repostar combustible durante las restricciones. La aerolínea aconseja a los pasajeros que estén atentos a posibles cambios de horario debido a necesidades operativas y de coordinación aeroportuaria.
Iberia ha ajustado su horario para mantener el servicio, operando dos vuelos diarios Buenos Aires-Madrid con aviones Airbus A330-200, añadiendo una escala técnica en Montevideo en los vuelos de regreso a Madrid. Level también operará uno de sus dos vuelos diarios con una parada en Montevideo.
Por el contrario, diez aerolíneas —Aeroméxico, American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines, Air Canada, Air Europa, Emirates, British Airways, Ethiopian Airlines y China Eastern Airlines— suspenderán temporalmente sus operaciones a Argentina. LATAM Airlines suspenderá los vuelos directos a Miami solo durante el período de construcción de dos semanas.
Los cambios en los horarios de los vuelos se deben al proyecto de infraestructura de Aeropuertos Argentina de US$110 millones para rehabilitar la pista secundaria 17-35 y su intersección con la pista principal 11-29.
Durante la obra, las operaciones se limitan a la pista 11-29, reduciendo su longitud operativa de 3300 a 1850 metros. Esto afecta particularmente a los aviones de fuselaje ancho utilizados para vuelos de larga distancia, como el Boeing 777, 787 o Airbus A330, que requieren pistas más largas para el despegue con la carga completa de pasajeros, equipaje y combustible. Sin embargo, modelos más eficientes como el Boeing 787 pueden operar en condiciones favorables, como bajas temperaturas y sin viento de cola.
Aeropuertos Argentina afirma que el proyecto terminado aumentará la capacidad operativa y el volumen de pasajeros de Ezeiza. La modernización se centra en el "lado aire", incluyendo la construcción de la nueva plataforma Golf para siete aviones de fuselaje estrecho, la mejora del sistema de iluminación, la repavimentación de las calles de rodaje y la adición de nuevos módulos de mantenimiento.
Desarrollado con el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna), el proyecto también incluye mejoras de sostenibilidad, como una planta de tratamiento de agua por ósmosis inversa y un sistema de suministro de energía renovable para cinco posiciones operativas, en sustitución de los generadores diésel.
En el "lado tierra", la terminal de llegadas nacionales se ampliará en 1200 metros cuadrados, añadiendo cinco nuevas puertas de embarque (totalizando 12) y 3500 metros cuadrados de zona de preembarque con nuevos espacios comerciales, una sala VIP y una zona infantil.
La infraestructura tecnológica de la terminal se actualizará, reemplazando más de 1700 piezas de equipo, incluyendo mostradores de facturación, quioscos de auto check-in, sistemas de auto entrega de equipaje y sistemas de control preparados para biometría.
Finalmente, Aeropuertos Argentina completará la Terminal Única de Courier (TUC) de 12.000 metros cuadrados y ampliará el área de exportación de perecederos de 4500 a casi 7000 metros cuadrados. Una nueva conexión vial con la autopista Riccheri mejorará la circulación interna.
